涡轮机凭啥干掉“自吸”?

来源:互联网  时间:2019-04-08
特别提示:在涡轮增压发动机上向“保守”的日系汽车厂商,反常态地加快了“涡轮化”脚步,本田新代思域动力主打1.5T,丰田在继2.0T发动机之后又将引入更小排量的1.2T发动机,这是否意味着,自然吸气(下称自

在涡轮增压发动机上向“保守”的日系汽车厂商,反常态地加快了“涡轮化”脚步,本田新代思域动力主打1.5T,丰田在继2.0T发动机之后又将引入更小排量的1.2T发动机,这是否意味着,自然吸气(下称自吸)发动机真的大势已去呢?

、日系厂商放弃固守“自吸”

在欧美汽车生产商把动力系统迅速“涡轮化”之时,日系厂商尚在举棋不定。日本三大汽车公司(丰田、本田、日产)都认为自吸发动机在燃烧效率上大有潜力可挖,不见得非要在发动机上加挂颗或几颗涡轮。

在日系“三大”中,丰田明确表示过,自吸发动机配合电机驱动,不但可以提供跟涡轮机样的强劲动力,油耗还能做到很低。本田和日产靠自吸发动机加CVT变速箱这样的动力组合,在油耗控制上也表现不错,在涡轮化方面也不积极。

▲丰田靠混动技术能达到不错的燃效,对涡轮增压发动机积极性不高

另个日系汽车厂商,特立独行的马自达,更是死咬住自吸条路,坚持认为自然吸气发动机的效率可以比涡轮机更高。马自达坚守自吸阵营,几年如日地挑战发动机“高压缩比”的极限。

不过,日系自吸阵营已经出现了明显的动摇,丰田、日产、本田都开始启用涡轮增压发动机,并装备在畅销车型上,未来,会有更多的涡轮机加入,向更多的车型普及。

涡轮增压发动机来势汹汹,大有扫平自吸发动机之势,这背后到底是什么原因呢?

二、欧洲洲豪华车引领的“涡轮化”潮流

真正掌握现代汽车工业指挥棒的,不是汽车消费者,不是汽车厂商,而是各的环保政策。

欧洲对汽车排放的限制向严格,从1992年就推出“欧1”排放标准,此后隔几年就升次,欧2、欧3……直到现在的“欧6”。真正让自然吸气发动机感到绝望的,是2009年欧盟出台的项限制汽车CO2排放的法规,要求汽车制造商到2015年要达到平均新车CO2排放130g/km的标准,整车平均重量也要降至1372kg,超过该限额的制造商将受到处罚。

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